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¿Preparados para el cambio? por Jafkinen
por JaeT32 | 6 octubre 2006
Bueno, pues se espera un final de año bastante movidito en lo que al grupo-n se refiere, muchos modelos nuevos y se espera que.
Uno de los primeros en salir y que realmente era una incógnita en su rendimiento era el Porsche 911 de Fly, que en esta ocasión comparamos con el actual rey del grupo.
La prueba se realizo como siempre en R.S.B., sobre los 5 tramos de la ultima prueba, en los cuales solo había corrido el día de la carrera, la forma de hacerlo fue la típica; ir de tramo en tramo con ambos coches y tras unos 20-30 minutos en cada tramo alternando los 2 modelos pasaba al siguiente. Cuando veía que un modelo batía al otro cambiaba de coche para ver si podía superar, y ya cuando veía dentro del tiempo estipulado que no bajaba ya pasaba a otro tramo, es posible que quemando los tramos los tiempos hubiesen variado, pero en el tiempo que me di en cada tramo este es el resultado obtenido, además hay que tener en cuenta que lo que buscaba era ver que coche era mejor para competir, para lo cual es muy importante las primeras pasadas, que el coche vaya seguro y a buen ritmo, luego para quemar circuitos ya es otra cosa.
PREPARACIÓN
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PORSCHE |
P.307 |
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MOTOR |
NC-5 |
NC-5 |
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LLANTAS |
H.S.R. 15” |
SLOT IT PLASTICO 15” |
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EJES |
NINCO |
SLOT IT |
|
PIÑON |
SERIE 9D |
SLOT IT 8D |
|
CORONA |
SERIE 27 D |
NINCO PRORACE 27D |
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NEU.DEL |
PINK CAR |
NINCO GASTADOS |
|
NEU.TRAS |
PKS PL0008 |
PKS PL0008 |
A todo esto añadir motores rodados y todo bien engrasado, el 307 con trencillas pro de Scx y el Porsche con las de serie.
Lo primeros que notamos al empezar la prueba es la seguridad que da el Porsche de Fly por todos los sitios, se come las curvas con mucha facilidad y aunque culea mucho, en cuanto le coges el callo, los tiempos salen.
En el morro encontramos una de sus mayores virtudes ya que va muy metido y seguro, además nos permite llevar delante unos neumáticos con muy poco perfil como son los Pink Car, y que el coche sigua tocando en pista, cosa que en el 307 nos cuesta encontrar los neumáticos que le van bien delante ya que si no, tiene problemas de apoyo.
Pues aquí van los tiempos, comentar que en el tramo 5 el 307 lo deje por imposible apuntar tiempos, ya que estaba solo y era un tramo que le costaba bastante, cosa que el Porsche iba sin ningún problema
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T1 |
T2 |
T3 |
T4 |
T5 |
T7 |
|
Porsche |
46,419 |
42,996 |
52,206 |
41,114 |
43,624 |
40,514 |
|
P.307 |
47.209 |
42,792 |
52,390 |
40,679 |
——– |
41,642 |
Bueno, como muestran los tiempos, hay mucha igualdad entre ambos coches, ya que en unos tramos gana el Porsche y en otros el 307,un dato muy importante es el tramo-7 en el cual no había corrido mas que una vez antes de cablearlo, por lo que era como un tramo nuevo para mi, y el Porsche lo hizo mejor (en este tramo solo hice una pasada por coche).
Como conclusiones tras esta prueba vi que con el Porsche tuve muchas menos salidas, lo cual le hace un coche mas seguro que el 307, sobre todo las primeras pasadas, con lo cual podéis sacar vuestras propias conclusiones, pero me parece que en el próxima carrera del campeonato en Barakaldo, habrá mas de un Porsche de Fly (están admitidos en nuestro reglamento en grupo-n).
Un saludo y ya diréis que os parece.
Categorías: Comparativas, Fly Car Model, Ninco | 37 Pedaladas »
6 octubre 2006 a las 16:53
A ver si empiezan a sacar versiones del Porche con decoraciones de Rally porque las que han sacado son muy sosas.
7 octubre 2006 a las 14:11
La verdad es que en cuanto te haces a la forma de andar del 911 el coche va muy seguro, lo de preparados para el cambio, tu seguro que estas obligado, porque ese 307 efecto desguace que llevas se merece la jubilación,
.
7 octubre 2006 a las 15:43
Buena comparativa.
Me alegro que acepteis este coche en vuestro reglamento aunque no se si lo tendra dificil para entrar tanto en el ACS como en el AER del año proximo ya que ahora no le dejan correr…de momento eso creo
7 octubre 2006 a las 17:28
Buen trabajo Jafkinen, el coche es realmente seguro pero no puedes despistarte mucho con él porque al minimo descuido te hace unas culeadas en las curvas bien majas.Pero sé que tu eres capaz de dominarlo.Suerte y a por el titulo, matxote
7 octubre 2006 a las 20:49
Tienes razon andoni,pero esas culeadas en el 307 te suelen llevar a volcar,conlo cual pierdes mas tiempo que con un derrape
en cuanto a lo de reglamentos que comenta oscar,pues por ahora no lde dejan correr en ningun sitio(excepto en club modernistas como R.S.B.,je,je),pero seguro que si el focus de ninco llevase bandeja de lezan se cambiaba rapido
y la verdad que el 307 ya merece la jubilacion,pero sobre todo por lo aburrido que resulta correr tanto con un mismo coche y que todos los de mas sean iguales,creo que hay que arriesgar para ganar y asi lo hare titis.
8 octubre 2006 a las 2:33
Muy buen articulo, enhorabuena.
El coche tiene muy buena pinta, aunque para mi, tiene un pero, y muy grande. Además de que no se acepta en la mayoría de los reglamentos nacionales, para mi, el pero que tiene es precisamente ese… resulta que no quiero correr en Grupo K, A o WRC por que me parecen horrorosos… y nada reales de formas, y van estos de Fly, y sacan el interior negro de Lexan… vamos, además de horroroso, feo y antiestetico, los Grupo N pierden todo el poco realismo que les quedaba…
Me parece muy bien que lo acepteis, pero vamos, que por muy bien que ande, me niego rotundamente a usarlo… y como las cosas sigan por este camino con los fabricantes haciendo semejantes esperpentos, dejará también el Grupo N intentando ganar cada carrera. Me compraré un Suzuki Swift y paso de competir, por que el realismo brilla por su ausencia.
Por último, y esto en plan tocapelotas, espero que ya que dejais que ese coche corra, espero que los pilotos que decidan apuntarse con dichos coches cumplan con otra de las normas, y es nada más y nada menos que los pilotos deben ir pintados de forma distinta al cockpit, distinguiendose casco de cuerpo, y en el copiloto las notas, todo ello pintado en colores lógicos… y esto debería ser aplicado a los demás grupos en donde se utiliza la fibra, lexán y demás materiales… Así mismo, el otro día en el último rallye vi un par de 307 de Ninco con la carrocería absolutamente deformada… quemada de vapores, etc… espero que eso se corrija de cara a la siguiente prueba y todos corramos con los coches “logicamente” en orden.
Nada más, siento la chapa, pero soy un poco purista, y esto del lexan en Grupo N me parece una putada y una mierd….
Saludos y nos vemos en la próxima.
8 octubre 2006 a las 14:33
Estoy de acuerdo con koco-slot, pero todo se arreglaría si por reglamento la carrocería tuviera un peso minimo… 25 g.
Entonces los del porsche lo tendrían que lastrar… ya sé que lo harían por abajo y así tener ventaja, pero todos tendrían 25g. Al final de la carrera se pesa, si no cumple (se le ha caído lastre)… a cardar lana.
8 octubre 2006 a las 16:48
Pues si, sería algo que se debería estudiar. Pero insisto en que es vergonzoso que el lexan se introduzca en Grupo N. Entiendo lo de ejes calibrados, ya que al final abaratas costes, por que tienes ejes rectos a la primera, entiendo lo de las coronas, guias con muelle, incluso basculantes, pero algo que afecte a la estética no lo entiendo. Acabará habiendo concurso de coches feos…
Un saludo.
8 octubre 2006 a las 17:29
Yo cuando leí en el foro que el porche era una bomba, no me lo creía, y pensé: Va, irá como mi carraca de Porche. Pero vi como corrian ayer en Bilbao y me quedé flipado!!!!!
P.D: Se llevaron la victoria de calle!!!
8 octubre 2006 a las 17:47
Muy buenas e interesantes cosas las que se comentan por aqui.
Haber, yo ayer estuve en un rallye en Bilbao donde participaron 4 Porsches de estos (jafkinen se os han adelantado), y me alegre mucho de que se les deje correr tanto en ese club como en el vuestro ya que yo sigo viendo un grupo N en toda regla.Lo de poner el cokpit de lexan me parece una mariconada, pero mas mariconada me parece no dejarle correr por eso, aunque estoy de acuerdo con koco-slot en lo de estetica.
Deciros que de esos cuatro Porsches, tres estaban preparados muy a fondo, slot,it etc, y pilotados por gente muy buena de cantabria.El otro, estaba practicamente de serie.
Pues bien….solo uno de ellos,el cantabro Jesus Argumosa pudo estar luchando en los puestos de delante, y es un piloto con muchas carreras ganadas y con experiencia.Decirte Jafkinen, que comentaba que preferia mucho antes el 307, y de hecho los dos primeros fueron 307, uno de ellos Jon Ojembarrena que fue segundo pero le metio un “reloj” a ese Porsche.
Yo te animo, y me parece dpm que corras con el, pero yo ese coche lo compararia con el Porsche de ninco en vez de con el 307 el cual veo claramente por encima.
Tanto el de NINCO como el de Fly son unos autenticos comeruedas, eso si, muy divertidos ehh.
8 octubre 2006 a las 17:54
Asier Merino, informate mejor haber quien gano el rallye en grupo N por favor!!!, y en que puesto quedo el primero de los Porsche Fly.
Insisto en que con estos coches traccion trasera no ganas ni pa ruedas, y en cuanto pierden grip despidete de hacer tiempos.
8 octubre 2006 a las 22:58
Bueno se pone divertido el tema,je,je
todavia no se seguro si correra con el o no,pero si lo elijo tengo muy claro que no es un coche con el que ganar sea facil,seria mas que nada porque ma parece un coche muy divertido y si te haces bien a el responde de maravilla
la bandeja de lexan no creo que influya para que alguien gane, o no una carrera con este tipo de coches,otra cosa es la estetica,pero en los ultimos modelos que sacan para competir en grupo-,n la estetica brilla bastante por su ausencia,un claro ejemplo es el 307 de ninco,un coche abombao,que no cumple las medidas a escala en absoluto,pero hay esta todo el mundo con el y por lo visto en las carreras a casi nadie le interesa mucho la estetica,si no que el coche vaya bien y sea competitivo,ya que claramente los modelos de scx son mas bonitos y nadie corre con ellos
un saludo y sigamos con el tema…..
8 octubre 2006 a las 23:45
Lo que yo sigo sin entender mucho, es por que Fly le ha puesto una bandeja de lexan.Para crear una pequeña polémica y que se hable mucho del coche?…..es que no lo se.Si alguien puede explicarlo…
Saludos.
9 octubre 2006 a las 12:54
Pues yo estoy contigo Andoni, yo si le ponen la bandeja de plastico, ok. Todo correcto. Pero mientras se use esa de lexan, para mi ese coche no es un grupo N. Solo le queda a GOM sacar un grupo N con las carrocerías de plastico de 6 gr. que hacen ellos, y ala…! A correr todos en Grpo N con carrocerías de pichiglas…
Jaf, estoy contigo en que el 307 de Ninco está desproporcionado en sus formas, pero reconoceras que esa bandeja de lexan es menos realista cualqueir cosa… parece el interior de un coche de la NASA… y encima negro entero, que tiene menos detalle que el salpicadero de un Seat Panda…
Me alegro de que el coche ande bien, en serio, pero eso de llevar 5 gr. menos de peso suspendido algo hará, o no…?
Cedo la palabra…
Saludos.
9 octubre 2006 a las 13:34
je,je la bandeja de lexan yo lo veo como una evolucion en coches de serie,al igual que en su momento fue la guia basculante de spirit y sera se supone la del focus,otra cosa es que no sea muy bonito,de todas formas koko slot si que bienen pintadas,ya que tienen las cabezas blancas je,je
en cuanto al peso de verdad que no creo que sea un factor de terminante,haber si esta semana lo comparo con un 911 de ninco con la bandeja de plastico y creo que iran muy similar ya os contare,pero tener en cuenta que tal y como esta el grupo-n en cuanto a meterial que se permite y no acbara siendo algo muy diferente de aqui a un par de años,ya lo vereis y esto acabara siendo algo normal en cuanto alguna marca mas se anime a sacar algo similar
con todo esto creo que si el grupo-n son coches de caja(caso del fly) con un precio razonable,tal vez habria que pensar en cambiar los reglamentos o hacer un grupo inferior,pero no vetar a coches de caja por que tengan esto u otro adelanto siempre y cuando se precio no sea excesivo
adelante os toca…
9 octubre 2006 a las 14:54
Pues yo creo que en un Grupo N se debería dejar el reglamento estancado ya.
- Me parece perfecto lo de los ejes calibrados, coronas, piñornes, etc… además, en contra de lo que pueda parecer esto abarata costes, ya que antes para tener 2 ejes que rodaran bien necesitabas comprar 14, y ahora van bien a la primera.
- Guía basculante, me parece muy bueno, el coche pasará por sitios mejor que hasta ahora, que los tramos se hacen principalmente para WRC, etc… y hay sitios que los Grupo N tenemos que ir “a pasar”.
Y por lo demás, carrocería, interiores, etc… deberían ser de plastico, y con un peso mínimo, para que todos estemos en igualdad de condiciones. Ya te digo que yo particularmente, espero no tener que usar nunca un interior de lexan, por que me apso a la petanca… me niego a correr con un coche feo, no me da la gana.
Vosotros direis…
9 octubre 2006 a las 23:10
Buena prueba!!
La peña que dice que el coche es de “caja”, para determinar que es un Gr.N, me parece un poco fuerte, Pks por decir una marca te puede vender chasis de esos verdes montados y listos para correr y con carroceria, todo metido en una cajita y no por ser de “caja” son Gr.N.
Yo no veo un gran problema en la bandeja de lexan( aunque digo que es feo), pero si lo veo en la cuna regulable. Las cunas regulables son coto de coches preparados hasta la fecha y espero que siga igual.
El año pasado fueron excluidos de los reglamentos los JWRC por arte de magia y ahora se pretende colar un JWRC con la limitación del tamaño mas grande de la carroceria como Gr.N.
.
Y yo digo, porque no dejan la JWRC y este coche a correr en la JWRC, que es donde tendria que estar. Realmente seria un JWRC clasico pero bueno
Un Saludo
Pelox
9 octubre 2006 a las 23:52
Hombre lo de los chasis pks estaria muy bien montados y todo para rodar por 40 euros,pero sabemos que no seria asi,pero en en caso del fly su precio es perfectamente comparable con cualquier grupo-n
El tema esta abierto,pero como siempre las marcas y por supuesto los clubs tienen la ultima palabra y por mi y en nuestro club el coche esta admitido,el que quiere corre con el y el que no,no,pero esta abierto el reglamento para todos por igual,
un saludo
………….siguiente
10 octubre 2006 a las 0:45
Lo que está claro es que un grupo N, a parte de ser de caja, debería tener unas limitaciones minimas para todos.Entonces que es más importante, que venga de caja o que traiga unas preparaciones espacíficas como pueden ser la guia basculante, bandeja de lexan, cuna basculante,…?Basta ya de evoluciones¡¡¡Eso es por culpa de los fabricantes..El grupo N está muy bien como está.
Que cada club decida si debe correr o no un coche, pero dentro de una lógica, y que cada uno corra con el que quiera.
Vamos, digo yo.Joder que entretenido está esto,ji,ji.
10 octubre 2006 a las 7:38
Interesante debate…….
Para mi entender un Gr.N no es un coche de caja (ya lo habeis comentado con el hipotetico ejemplo de Gom o PKS)….es un grupo de preparacion con una serie de especificaciones que siempre se pueden usar todas o no pero nunca superarlas ya que pasaria a estar englobado en otro grupo de preparacion superior.
En lo que se refiere al tema estetico no veo por ningun lado donde lo ponga en el reglamento que estos coches tienen que ser bonitos, otra cosa es el gusto personal de cada uno o la etica y purismo que le queramos dar pero respecto a este coche en concreto (y a alguno mas), lo pone bien claro en el reglamento “base”…..peso minimo de carroceria, y eso es irrefutable.
Por cierto, lei en un foro la definicion de lexan y por cierto se explicaba que es un tipo de plastico asi que el ser de lexan no seria excluyente.
Digamos que no puedo opinar mucho ya que no corro en esta categoria pero lo que no entiendo todavia como este coche puede correr en N y en N-Clasicos….a mi eso si me parece mas grave ya que por lo mismo se podria correr con un M1 (los fabrican ahora) en Gr.N pero no podrias correr con una carroceria de M1 en WRC (por ejemplo en el ultimo Open de España con el reglamento ACS).
Los reglamentos muchas veces son ambiguos y un poco contradictorios pero insisto, por el tema de la estetica ya se creo el 1:24 (que me parece precioso) , eso si, como dije antes, aunque sea una carroceria de fibra a mi tambien me gusta que se parezca a un coche.
Un Gr.N no es un coche de caja…..el Master chasis nunca fue un Gr.N si no un WRC y venia en una caja je je je
Un saludo a todos
10 octubre 2006 a las 9:06
Oscar, en los reglamentos (La verdad es que no se cual es el de Baraka…) pero en ACS dice claramente que el interior de los coches debe ir pintado logicamente, en donde se identifique piloto, copiloto, notas, volante, etc… y eso es comun para todos los Grupos…
Por otra parte, yo me he cebado con la estetica, pero vamos, que a un Grupo N no le puedes variar la alatura del motor ni de coña… y si la excusa es que es para que en el parque cerrado estén diferentes coches… eso es absurdo, por que si van a tratar de igualar prestaciones dejando hacer a cada fabricante lo que quiera… acabaran corriendo coches de Superslot con iman para compensar sus limitaciones…
Por mi parte, ese coche no es un Grupo N, clarisimamente…
10 octubre 2006 a las 9:39
En baraka se corre con el reglamento ACS,pero con algunas modificaciones,como por ejemplo que no es obligado llevar tapacubos…..y algunas otras cosas que nos parecen cosas mas comerciales que otra cosa,de todas forma este al ser el primer año la verdad que se han pasado por alto algunos te mas en el reglamento,ya que aun estamos creando afificon y por ejemplo el otro dia vino un chico sin copiloto y la verdad no le vamos a decir que se vaya a su casa,se le explica y para la proxima ya sabe,cosas que el proximo año ya no seran asi.
Y pasanso de nuevo al porsche,si no se le permitiese correr en grupo-n,que le dejamos en la vitrina?
porque en grupo-k no tiene k no tiene nada que hacer claramente,ya direis donde le meteriais,pero si se emgloba en algun sitio de las categorias que hay ahora mismo ya me direis en cual
10 octubre 2006 a las 10:47
Cierto Koco, a eso es lo que me refiero, que si pone en el reglamento algo que no lo englobe en un grupo pues tendra que ser del grupo siguiente, como por ejemplo lo que comentas de la bancada del motor….lo de los pilotos con el bloq de notas y tal lo veo tambien logico aunque tambien esta claro que segun la ACS “puro” tienes que meter un copiloto, pero en este caso estarias modificando parte de la carroceria…por que …..quien no dice que a un porsche de ninco le abro el copkit para meterle un copiloto y a la vez quito parte del cristal de al parte superior, ahueco los pilotos por dentro y rebajo el techo de la carroceria?
Esta claro que hay coches que de serie no son Gr.N asi que siendo puristas tendrian que correr en el grupo que les corresponda….en este caso seria Sk si no me equivoco…que no esta a la altura de un Sk….bueno pues que se le va a hacer….esa pregunta se la tendran que hacer las marcas antes de sacar un coche…..os recuerdo el 205 de Spirit y la guerra que dio.
Esta claro que siempre habra controversia con modelos competitivos pro que si no me equivoco no se puede correr con un Fabia de Superslot por la posicion del su motor pero estoy seguro que si alguien se presenta en un rally con ese coche le van a dejar correr por que no vale para correr…..medimos con la misma regla todos los coches o solo los que pueden “hacer daño” en un rally?
Me repito….la reglamentacion esta para algo….eso no quiere decir que este deacuerdo con ella al 100% (ni en Gr.N ni en WRC)
12 octubre 2006 a las 18:58
Una preguntita!!!….liando un poco mas el tema….si me presento algun dia con un Ferrari 360 Modena me dejariais correr??, esque en Francia corren tambien en N este tipo de coches en 1:1, digo yo y porque no en 1:32??, seria unos parques cerrados super atractivos
13 octubre 2006 a las 1:02
pues esta el tema complicado con las ultimas novedades,de todos modos el tema del porsche es diferente,ya que el porsche de fly,ese mismo modelo de ninco esta corriendo en grupo-n sin ningun problema,solo hace falta ponerle placas de rally y copiloto
el tema de ferrari 360 lo hemos estado hoy hablando en el club ya que he visto el tema en slotadictos y ……que se debe hacer con este coche?
y el nuevo alfa de fly?
aqui se abre un nuevo debata pero en este caso sobre modelos admitidos o no en grupo-n por que corrieron alguna carrera y se supone o estan(que yo no tengo ni ide)a homolgados por la fia.
empecemos otro debte je,je,je
13 octubre 2006 a las 10:29
hola a tod@s.
viendo esto yo quiero dar mi opinion sobre el tema.para mi un coche que sea de Gr. N en slot ,en el modelo real tiene que participar en un rally oficial de la fia no uno de comunidades autonomas o patxangas.
el verdadero coche de n es el que corre el campeonato del mundo o el de españa,francia,italia,europeo todos ellos revisados por la fia.
en bizkaia he visto un clio v6 en un rally y en slot no puede correr,normal es un coche de pista monomarca y nada mas.
tambien se ven formulas y mas cosas pero porque veamos un foto de un coche cualquiera con decoracion de rally no es un n auntentico y revisado por la fia , no os cuento nada de los slalons es un pasote he visto un 2cv furgoneta en uno pero qreo que se nota que no es un rally.
refernte al porsche fly si es un coche de rally que se acerca mas al n que a otra cosa.
mi opinion es que los reglamentos tiene que actualizarse como todo en esta vida y algun dia se cambiara,yo tengo uno de fly y correre con el.si empezamos por la estetica tengo modelos que dejarian a los ninco,fly en la vitrina.
si os parece raro el lexan a mi me parece raro que los pilotos tengan achazo en la cintura y no esten de cuerpo entero como en otros modelos esto siempre tendra varias opiniones pero seguiremos igual porque todo evoluciona al igual que en los rallys que pasamos de unGR: 4 de 1973 un GR: B del 1985 hasta un w.r.c vemos maximas categorias que con el tiempo han sufrido cambios.
mi opinion personal del 911 es que deberia pintarse la bandeja,cinturones,salpicadero,cara de pilotos etc…
para darle realismo pero se que el lexan es un derivado del plastico mas algun diluyente.
tambien se puede decir que el 307 en el modelo real lleva el motor en su parte delantera no en el centro pero bueno en el slot queremos que nuestros coches sean como los de rally pero hay que tener un principio que es que son de slot y punto.
todo esto es mi opinon espero que entre mas gente a este tema que con un poco de todos aprendemos mas.
salidos …a perdon saludos
13 octubre 2006 a las 19:00
Vuelvo a repetir, que en Francia se corre una categoria con estos coches , y no son unos rallyes cualquieras sino del campeonato nacional.Otra cosa es que solo se admitan modelos que corran el campeonato mundial, por lo tanto este tipo de coches no valdrian, pero entonces yo me pregunto!!…porque se le deja correr al Ninssan ese que usan en WRC algunos pilotos???….que yo sepa ese coche tampoco corre en el mundial.
Ese coche tambien corre en Francia, pero no en el mundial.
Por otra parte luis.alpine, no mezclemos subidas,con rallyes,son muy diferentes y lo digo porque dudo que hallas visto un clio v6 en un rallye, lo verias en una subida, y muchisimo menos un formula.
15 octubre 2006 a las 10:52
Buenas, yo tan solo digo, no es mas bonito un parque cerrado con mucha variedad que siempre los mismos coches??? Que es mas interesante un parque cerrado frances que corren con cualquier “cacharro” o los de aqui siempre los mitsus, saxos, 206… Pues yo creo que en el slot lo mismo, siempre que las evoluciones tecnicas que les pongan no esten muy por encima de los demas coches…
Cuando salio el 205 de spirit no lo dejaban correr por la guia, en el bsk si, y que pasaba que no gano ningun rally en N y cuando quedaba arriba era porque el que lo llevaba era de los pilotos punteros no porque el coche fuese la reostia.
Pues lo mismo con el porche, os parece un coche mucho mas rapido que un 307 o porche de ninco? Yo creo que no, la diferencia estara en el piloto que lo lleve.
Ya si entramos en que los pilotos tienen que estar pintados… pues siempre queda la opcion de pintarlos, como paso con el copiloto del porche de ninco, cuantos somos los que le metimos un copiloto de otros coches.
Bueno, un saludo
P.D: Tu Lucia puedes venir con el coche que quieras jajajjajajjajajaj
15 octubre 2006 a las 18:59
jajaja…buuuuuaaa…viva lapiedraaaa!!!…y mi susi!!!
16 octubre 2006 a las 12:56
Me retiro de protestar con lo del lexán… cada uno que corra con un coche todo lo feo que quiera…
Pero lo de la bancada del motor regulable no me va… insisto… eso no es un grupo N, el motor tiene que ir fijo…
Y si queremos compensar para que sean más coches, yo quiero correr con un Skoda Fabia de Superslot, que me parece muy bonito, pero claro, como el coche es una patata, puedo correr con el iman…? Es que…. viene en la caja con él… Yo no es por tener ventaja, para nada, es por que así el parque cerrado es distinto… hay más variedad… que os parece…?
Yo por si decis que si, voy preparandolo…
16 octubre 2006 a las 12:58
yo sigo con el temita y tan pesado como siempre
lucia el ferrari no es N es un N-GT es una categoria de tios inflados de pasta, en la fia enseguida se venden .
lo del clio lo he visto en monte-carlo 2003 y en serio es verdad.
de todas manera a mi me gustaria que llevases tu coche y que veamos diferentes coches.
estoy harto de ver mitsus,307 etc.me gustan las carreras variadas y algo mas permisibles.
porfavor no me hableis mas de coches y categorias que me rallo y no paro de hablar.
un saludo y a ver ese ferrari que como me guste me pillo uno
16 octubre 2006 a las 13:07
Varias cosas: No me voy a meter con el Porsche de Fly ya que su “homologación” en Gr N en el reglamento ACS creo que es cosa de tiempo o que saque una bandeja del material que sea,que de el peso. Encuanto a lo del Ferrari Modena, si esta homologado por la FIA para rallyes en cualquiera de los grupos incluido el Gr N, automaticamente se deberia aceptar en las competiciones de Slot, segun entiendo yo, otra cosa es que hagan una copa con un reglamento especial y unicamente para francia, que es lo que hizo por ejemplo Hyundai en el cto. de españa de rallies de 1993, que entonces habria que discutirlo.
Otro tema es el de la variedad en el parque cerrado. Una manera de crear variedad es creando mas clases, y de esta menera tambien habria mas gente que se juega algo. Yo os animaria a plantearoslo para el año que viene y poner clasicos y S1600. Es mas, no se si podre ir a la siguiente carrera, pero si nos juntamos unos cuantos yo me apuntaria a correr con un S1600 y de paso podria servir de prueba para que os hagais una idea los del club.
16 octubre 2006 a las 17:19
buena idea manili,los pensaremos para el rpoximo año,siempre y cuando haya un minino de gente por gategoria,no vaya aser que corran 2 1600,1 clasico y un……
en cuanto a lo de koko slot,los tornillos del motor lo que hacen es regular la amortiguacion ya que no tiene muelles como los ninco,de totods modos si quieres correr con iman te dejamos pero a 12 voltios je,je
un saludo
16 octubre 2006 a las 18:54
No te enfades koko, que en esta carrera hago de cero con un xarita para que se te caigan las lagrimas jajjajaj
17 octubre 2006 a las 9:46
Que tiempos aquellos en los que corria yo con mi Xsara… iba como un tiro…! y además disfrutasba un huevo apurando con él en todas y cada una de las frenadas, cosa que con motor Ninco está mucho más delicado…
Saludos.
18 febrero 2007 a las 11:41
Yo tengo el porche y con el motor que trae se me queda corto???que solucion me garantizais???un nc5 de ninco??
14 abril 2007 a las 12:59
Yo tengo un saleen fly con un motor slot-it de 29000rpm que me va de rechupete en las curvas i en las rectas tambien os lo recomiendo saludos